К железнодорожному вопросу

18 октября (по новому стилю — 31 октября) в городской управе происходило заседание финансовой комиссии, созванное для рассмотрения принятого железнодорожной подкомиссии, окончательного решения относительно местоположения станции новой железной дороги, — т. е. о желательности сооружения этой станции под Кремлем при впадении Булака в Казанку. К участию в этом заседании были приглашены начальник казанского округа путей сообщения и один из инженеров путейского ведомства — г. Холева. Финансовая комиссия очень подробоно знакомилась со всеми вариантами подхода линии железной дороги к Казани, бывшими на рассмотрении железнодорожной подкомиссии, и выслушивала объяснения инженера Ляпунова по поводу этих вариантов. Последний вариант (станция у Кремля) подвергся со стороны членов финансовой комиссии всестороннему разбору и в конце концов, был так же, как и в железнодорожной подкомиссии, признан наиболее целесообразным в виду создавшегося положения с железнодорожным вопросом. Возражения портив проекта устройства станции вблизи Кремля сделаны были только со стороны представителей путейского ведомства, да и то лишь против той части этого проекта, которая имеет в виду облегчение доставки грузов с пристаней на Волге. Согласно этого проекта, как от пассажирского вокзала, так и от товарной или сортировочной станции, вблизи Адмиралтейской слободы, должны быть проложены на дамбах шириною не менее 40 сажен ветки к расположению пристаней на Волге, мост же через Казанку для новой железнодорожной линии должен быть устроен пониже места расположения весенний пристаней на р. Казанке. Представители округа путей сообщения по этому поводу высказывали опасения, что мост затруднит ии сделает даже совершенно невозможным доступ в весеннее время, когда уровень воды в Казанке сильно поднимается, к пристаням не только для пароходов, но и для баржей. Вследствие этого весенние пристани придется перевести с обычного места на берегу Казанки против Журавлевской мельницы ниже Петрушкина разъезда, или упорядочить устьинские пристани на Волге настолько хорошо, чтобы пароходные общества не встречали надобности пользоваться услугами реки Казанки для пристаней весною. Но такое улучшение волжских пристаней сопряжено с большими расходами. Проектируемые железнодорожные ветки на высоких дамбах к пристаням, по мнению представителей округа путей сообщения, могут отразиться вредным образом на состоянии Волги у пристаней, развивая тут страшное течение во время весеннего разлива, которое будет затруднять судам приставание к дебаркадерам и разрушать берег, даже самые дамбы. Финансовая комиссия, в виду этих возражений постановила: признавая проект устройства вокзала близ Кремля желательным, поручить инженеру Н. В. Ляпунову разработать проект улучшения пристаней на Волге, благодаря чему возможно было бы соединение этих пристаней с товарной и пассажирской станциями посредством железнодорожных веток.

«Камско-Волжская Речь», № 591-й, среда, 20 октября 1910 года.